2010年9月28日，铁道部公布，中国人又缔造了一项新的记实，在沪杭高铁运行实验中，具有自立常识产权的“协调号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6千米，创世界运营铁路运行实验最高速度。 10月19日，在武汉召开的铁路桥梁手艺国际论坛上，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武指出，继时速380千米的高速列车下线以后，我国已最先研发时速500千米的高速列车系统。 但使人遗憾的是，国内虽已具有自立常识产权的高速动车组手艺，配套轴承的国产化利用却仍是空白。今朝，配套高铁轴承全数采取进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企业纷纭抓紧攻关 据领会，当前中国这个世界上最年夜的高铁轴承市场被世界轴承业巨子日本NTN、日本NSIM体育appK、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。 2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车团体合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承定单。 日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨子也早已与相干铁道车辆公司签下合同并供货。 铁道部曾斟酌从国外引进高速铁路轴箱轴承手艺，但未能如愿。 面临我国高铁列车成长的年夜好情势，面临中国轴承还没有配套高铁列车这个不争的事实，中国轴承业倍感压力和痛心。 值得欣慰的是，“十一五”时代，在国度科技部科技支持打算项目撑持下，由洛阳轴研科技股分有限公司(洛阳轴承研究所改制企业)牵头，结合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业和河南科技年夜学、重庆年夜学等高校展开了时速350千米高铁轴承的研发，开辟出了首套样品并进行了部门机能实验，虽未能利用，但迈出了国产化的可喜一步。 中国轴承工业协会有关带领指出，我国是世界轴承年夜国，但还不是世界轴承强国。有关资料显示，2009年，我国轴承行业轴承产量达100亿套，总产值已到达900亿元，位居世界第三。范围以上企业1750家，此中年发卖额30亿元以上5家。但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一向是中国轴承业的软肋，首要依托进口。2009年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差，正申明了这一点。 中国轴协专家指出，客不雅的说，“十一五”时代，中国轴承对重年夜设备的配套能力年夜年夜加强，以“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”和年夜推力火箭等为代表的航天、航空和其他国防设备配套轴承全数安身国内，具有完全自立常识产权。“十一五”前三年，研发了国度十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类重年夜设备的配套轴承488种。此中，风力发机电组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
剑指高铁 中国轴承业联手出击霸占手艺壁垒 www.6300.net 2010-12-02中国工程机械信息网 导读: 2010年9月28日，铁道部公布，中国人又缔造了一项新的记实，在沪杭高铁运行实验中，具有自立常识产权的 协调号 CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6千米，创世界运营铁路运行实验最高速度。 ...
